集装箱到了铁路场站，还得把它拖到客户的仓库、工厂。9月15日，美国大型综合运输和供应链服务企业–亨特运输（J.B. Hunt）在投资者会议上表示，公司对多式联运短途拖运司机的需求已达到历史巅峰，并且已很难回忆起美国整个短途托运市场何时曾出现过这样的问题。为应对运力紧张，公司正在提高司机薪资、发放签约奖金和留任奖金、增加培训，并扩大与外部承运商的合作。公司预计，2026年第三季度对司机招聘和培训的相关成本将比二季度增加约2500万美元。
瓶颈背后，一是多式联运货量的快速增长。
J.B. Hunt今年第二季度完成57.8万票多式联运运输，同比增长10%，创季度运输量新高，也是公司十多年来首次实现多式联运季度运输量两位数增长。其中跨大陆网络增长5%，美国东部网络增长16%。美国东部市场增长尤其明显。公司认为，公路运输价格上涨、燃油成本增加以及卡车运力趋紧，都在推动货主把部分货量从公路转向铁路多式联运。与此同时，美国铁路整体多式联运量也持续创纪录，铁路两端的短途拖运需求变大。美国铁路协会数据显示，2026年8月平均每周多式联运量接近29.7万，创月度历史新高。协会认为，高燃油成本、卡车运输成本上涨、保险和维修费用增加，以及可用司机的减少，都在增强铁路多式联运对货主的吸引力。2026年8月29日当周，美国铁路多式联运运输量达到30.3万个批次，同比增长5.7%。
二是司机供给的减少。
2026年，美国联邦机动车辆安全管理局实施了新的商业驾驶证规则，收紧“非美国住所商业驾驶证”申请资格，目前原则上只允许持有特定就业类非移民身份的人员申请。据其估算，美国目前约有20万人持有“非美国住所商业驾驶证”，约占2024年美国380万名活跃州际商业驾驶证司机的5%；新规实施后，未来五年内预计约有19.4万人退出货运市场，同时预计每年有约6000名符合规定的司机进入。J.B. Hunt管理层在会议上也谈到了司机供给存在结构性压力，并表示这种压力目前还未得到缓解。
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