SCFI指数连续七周上行，舱位紧张态势持续蔓延。进入6月中下旬，全球头部船公司密集发布7月运价上调公告，欧地、美线、澳新、中东地中海支线全线同步涨价，叠加旺季附加费PSS、综合费率上调GRI、碳排附加费多重叠加，7月出货综合物流成本将大幅抬升。
一、各大船公司7月涨价官方通知汇总
1. 马士基 MAERSK
发布时间：2026年6月10日
生效节点：远东（不含韩国）7月1日；韩国起运7月10日
核心航线：远东→北欧、地中海全航线
调价类型：旺季附加费PSS加收，全箱型适用干货、冷藏、特种箱
20尺柜：+500USD/箱
40尺 / 45尺高柜：+1000USD/箱
美线补充：6月已落地美加航线高额PSS，7月舱位持续收紧，基础FAK同步上调，美西40HC报价突破6000USD区间。
2. 地中海航运 MSC
生效周期：7月1日 —7月15日（7月上旬统一新FAK 基准价）
远东至欧地基础均一运价（FAK）大幅上调：
远东→北欧：20尺 4875USD / 40尺 7500USD
远东→亚得里亚海：20尺 5000USD / 40尺 7500USD
远东→东地中海：20尺 5000USD / 40尺 7400USD
远东→黑海：20尺 5100USD / 40尺 7600USD
北非阿尔及利亚等高风险目的港40尺运价最高达9900USD，另叠加低碳CLS、碳监管CRS环保附加费。
3. 达飞轮船 CMA CGM
多航线分批次上调，涨价幅度为当前船司最高梯队
1）亚洲→全地中海航线（7月1日起）
旺季附加费 PSS：20尺 1400USD / 40尺 2800USD
西地中海综合成本测算 40HC约10500USD，东地中海、黑海40HC约11300USD，阿尔及利亚最高突破 13000USD/40HC。
2）东地中海→美东（7月1日）
PSS：20尺 1300USD / 40尺 2600USD，为本年度单次附加费最高涨幅。
3）地中海→美加西岸（7月1日）
附加费上调：20尺 300USD / 40尺 600USD。
4. 赫伯罗特 Hapag-Lloyd
1）远东→北欧、地中海7月船期FAK 报价上调至6500USD/40FEU，较 6月下半月上涨1500USD+。
2）地中海→美东、墨西哥航线 7月2日起运价恢复附加费RR上调：20尺 300USD /40尺 600USD。
3）印巴、中东至北美航线加收1000USD/柜旺季附加费，7月全线执行。
5. ANL（澳新航线）
7月新增澳新专属旺季附加费
亚洲→澳大利亚：7月8日生效，20尺 500USD /40尺 1000USD
亚洲→新西兰：7月15日生效，20尺 350USD /40尺 700USD
干柜、冷柜统一标准执行。
6. 海洋联盟（长荣 / 东方海外 / 达飞）7月统一调价口径
欧线7月船期统一FAK区间6578-6884USD/40FEU，对比6月下半月上涨超1300USD；美线、东南亚支线同步小幅上调基础运价，限制低价长协外散货舱位投放。
二、四大主干航线7月涨价全景梳理
1. 欧洲 & 地中海航线（涨幅最大）
涨价形式：基础FAK大幅上调+高额PSS双叠加
区间涨幅：单40尺柜综合上涨1000-2800USD不等
关键提醒：北非、黑海、阿尔及利亚等特殊目的港涨幅远超普通基本港，碳排附加费不包含在PSS内，需额外核算成本。
2. 美线（美西/美东）
受美国关税政策调整预期，海外采购商集中提前备货抢出口，舱位锁至6月底，7月剩余舱位全部执行新高价；美西40FEU现货价站稳5100USD上方，每周持续上涨。
3. 澳新航线
7月上旬、中旬分两档加收PSS，冷柜出货成本涨幅和干柜持平，生鲜、冷链出口企业成本压力显著增加。
4. 中东、印巴、非洲支线
达飞、MSC同步上调区域附加费，南非、西非航线新增旺季收费，中转舱位配额缩减，出货时效拉长。
三、本轮7月运价持续暴涨四大核心原因
1. 传统出口旺季提前爆发
欧美商超秋冬备货前置，叠加亚马逊大促、海外零售补库需求集中释放；同时市场担忧美国7月底关税调整，大量外贸企业集中提前出货，市场货量短期暴增，舱位供不应求。
2. 地缘冲突持续收紧有效运力
红海绕行现状未缓解，船舶单程航程增加14天以上，市场实际有效运力缩减5%-10%；中东海峡局势扰动，部分船舶绕行避险，周转效率大幅下滑，空箱回流缓慢，一箱难求常态化。
3. 航运运营成本刚性上涨
国际油价走高，船用燃油成本同比上涨近70%；船舶保险、港口堆存、碳排放合规费用持续抬升，船公司通过上调运价、增设附加费对冲成本压力。
4. 航运联盟主动控舱稳价
三大航运联盟统一调控舱位投放，主动减少低价现货舱位供给，通过集体发布涨价函形成价格共识，支撑运价持续上行；7-8月为全年传统运价高点，短期暂无大幅回落基础。
四、进出口企业7月出货实操应对建议
1. 出货计划前置，锁定低价舱位
6月底剩余低价舱位稀缺，7月1日起全面执行新涨价标准；有出货需求企业尽量安排6月下旬截关，无法提前出货的，立刻和货代锁定7月上旬长协舱位，避免现货临时高价。
2. 分航线核算完整综合成本
报价时不要只看基础海运费，务必叠加：旺季附加费PSS、燃油附加费GFS、碳排CLS/CRS、目的港本地费，北非、黑海、南美偏远港额外加收各类特殊附加费，提前同步国外采购商调整报价。
3. 优化柜型与出货节奏，压缩物流开支
小批量货物合并拼柜出货，减少单独20尺柜订舱；高货值轻泡货合理控体积，避免超重附加费叠加涨价成本；错峰选择7月中下旬船期，上旬涨价幅度最高。
4. 分散船公司渠道，保障舱位稳定
不要单一绑定一家船司，同步对接 MSC、马士基、达飞、长荣多渠道比价；长协客户主动和船东沟通运价保护条款，规避短期大幅涨价带来的利润压缩。
5. 密切跟踪市场指数动态
持续关注SCFI上海出口集装箱运价指数，当前指数连续七周上涨，机构预测运价高位或将维持至8月中下旬，提前做好下半年物流预算预留涨价空间。
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