美线：货量运力双重压力，运价先涨后跌
多家货代业内人士透露，美线当前面临货量不多与运力持续扩张的双重压力，导致运价持续承压。11月底，每40尺柜运价一度触及1300美元的低点，这一价格已接近许多船公司的成本价。为阻止运价跌破成本底线，12月首周，船公司硬着头皮将运价上调约600美元。然而，由于货量不足，运价先涨后跌。目前，美西运价约1500美元，美东约2200美元。多家货代预计，美国运价要实现触底反弹，可能要等到12月下旬至明年1月农历年前。届时亚洲地区将迎来出货小高峰，欧美地区也会进行备货。若出货力度足够，船公司势必会推动运价回升。
市场淡季：船公司策略调整，运价变化趋缓
业内分析指出，自12月起，集运市场交投逐渐冷清。加之今年春节在2月，预计元月才会出现赶出货潮。因此，12月随着货量减少，船公司为避免运价过度下滑，不会大幅降价收货，运价变化将相对较小。预计要到元月赶春节前出货时，运价才有望出现较大变动。由于过去两个月从亚洲出口到美国的货量明显走弱，船公司展开防御性喊涨行动，试图止跌保价。值得注意的是，以往船公司每半个月喊涨一次GRI，如今部分船公司改为每周一次，通过小幅、分段喊涨的方式，替代以往动辄1000美元的大幅调涨，这显示出船公司护盘挺价的难度在不断升高。
竞争加剧：抢占市场，运价战一触即发
在淡季，船公司并未大幅控舱减少供给。市场消息称，大型联盟船公司将营运重心放在抢占市场占有率上。台面上美西运价约1500美元，但为抢占大客户或维持舱位利用率，部分船公司祭出约1350美元的特惠价抢货，运价战一触即发。大型货代表示，美国线本月1日涨价失败后，目前美西每大箱运价多数收在1450美元，美东原本2300美元的运价，目前已降至2100美元。欧线方面，由于本月底长约签署期限将至，船公司本月15日推动每大箱运价从目前的2000-2400美元调升至2800-3000美元。（涨价！MSC、达飞相继宣布上调FAK费率）
美线本月1日公布的涨价方案，多家船公司通知延后一周实施，从目前情况看，本月内已无调涨机会。欧线方面，由于今年长约价约签在2200美元，船公司正努力拉升运价，以利于明年长约签署。不过，欧洲线多数是2万箱以上的超大型集装箱船，且目前处于市场淡季，推升运价难度较大。若能将运价拉升至2500美元，对船公司而言已是不错的结果。
12月5日最新一期SCFI运价
表现平稳的欧洲运价连续两周开始走低，北美线转跌：
远东到欧洲运价1400美元/TEU，较前一期下跌4美元，跌幅0.28%；
远东到地中海运价2300美元/TEU，较前一期上涨68美元，周涨幅3.04%；
远东到美西运价1550美元/FEU，较前一期下跌82美元，跌幅5.02%；
远东到美东运价2315美元/FEU，较前一期下跌113美元，跌幅4.65%；
波斯湾线每箱运价1781美元，上涨84美元，涨幅4.95%；
南美航线(桑托斯)每箱运价1689美元，下跌143美元，跌幅7.81；
澳新航线运价1276美元/TEU，下跌38美元，较上期下跌2.9%。
近洋线方面，东南亚线(新加坡)每箱运价543美元，上涨3美元，涨幅0.56%。远东到日本关西、远东到日本关东及远东到韩国，都与前一周持平；远东到东南亚每TEU(20尺柜)小涨3美元，每20尺柜达到543美元。

（本文综合官媒/网络整理发布，版权归原作者所有，侵权删）