自10月14日起，美国将针对中国船东、运营商以及使用中国建造船舶的运营商所提供的海运服务征收港口服务费。日前，中远海运集运官网发布“关于USTR 301调查的告客户书”，称该收费或给运营带来挑战，但公司对美航线服务有信心，会稳定投入运力、保障服务品质。此前，面对美国征收港口新服务费一事，马士基、达飞、MSC均表态将自行消化成本，不加收客户费用。根据美国贸易代表办公室（USTR）2025年4月17日公告，自10月14日起，美国将对中国船东和运营商，以及使用中国建造船舶的运营商提供的海运服务征收港口服务费。这一举措引发了航运业的广泛关注与应对。
中远海运集运在官网发布的“告客户书”中表示，收费或给运营带来挑战，但公司对美航线服务有信心，将稳定投入运力、保持服务品质，持续提供可靠、安全且高质量的物流解决方案。同时，公司会积极完善产品结构，维持有竞争力的运费及附加费政策。中远海运集运强调，其长期深耕美国市场，严格遵循当地法规政策，是值得信赖的合作伙伴，未来将稳健经营美国班轮运输业务。全球运力最大的班轮公司地中海航运（MSC）已对其美国航线运营网络进行调整。MSC首席执行官Soren Toft称，公司“主动重组全球船舶部署网络”，以应对新规。该费用按船舶总吨位或运载箱量（取高者）计征，估算每箱增加300至600美元成本。不过，MSC将自行消化这笔成本，不会向客户加收费用，确保服务可靠性与效率。
达飞在9月10日发布声明，虽新服务费可能带来挑战，但基于目前服务费结构和适用性，不考虑对往返美国货物征收附加费。公司运营着灵活多样的船队，在180天宽限期内制定应急计划，实施船队和运营调整，预计既能维持对美国定期港口的服务覆盖，又能降低新规影响，维护客户利益。
早在8月，马士基高管安德斯·索内森就表明态度，公司不打算向客户收取相关附加费弥补额外成本，将优先采取成本规避措施，在其他贸易航线部署中国制造船舶。同时，他也预计其他船公司和联盟会采取类似规避措施。
此外，IMC Logistics首席商务官科布扎表示，该提议可能促使船舶整合港口，导致拥堵，增加成本并降低供应链可靠性。

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