9月10日马士基最新通知称，跨太东行的TP9航线2025年第四季度剩余时间暂停运营，最后一个航次为“Synergy Keelung 539E”，恢复航行另行公布。同时，印度沿海事故使航运业加强货物申报监管，马士基率先大幅提高重量申报错误/VGM违规罚款，超出当地限额，不正确申报每箱罚5000美元。
马士基宣布：停航
9月10日，马士基发布最新通知称，作为正在进行的服务网络调整的一部分，TP9 航线将在2025年第四季度剩余时间内暂停运营，最后一个航次为“Synergy Keelung 539E”。此次航行结束后，TP9航线将在第四季度剩余时间内保持停航状态，关于该航线可能恢复的更多信息，马士基将尽快公布。此前，马士基发布公告，宣布将在十一黄金周期间调整航行计划，具体措施包括对跨太平洋东行的TP8、TP9 和 TP11航线实施停航。为确保港口覆盖，马士基计划在其他航次进行补充备用停靠。按照原计划，TP9航线将于10月份停航三周，涉及航次为540E、541E 和 542E。
马士基：严厉打击集装箱重量错误申报
印度沿海发生的一系列海上事故引起了集装箱航运业的高度重视，促使该行业加强对货物申报错误的监管。马士基率先采取打击行动，此举可能会引发其他公司效仿。这家丹麦承运商大幅提高了集装箱重量申报错误/ VGM（核实集装箱总重）违规的罚款额度，甚至超出了当地监管指南允许的范围。马士基已通知客户，目前若发现集装箱货物重量申报不正确，将被处以每箱5000美元的罚款。马士基在一份客户咨询中表示，自2019年8月起，该公司就一直在降低重量差异的管理费，而此次上调管理费，源于与托运人错误申报有关的船舶安全问题日益严峻。就印度贸易而言，国家海事管理机构印度航运总局（DG Shipping）规定，托运人提交的集装箱VGM与码头申报的实际重量之间，最大偏差为正负1000公斤。
马士基还重申了与危险货物错误申报相关的供应链风险，并表明此类风险将继续招致高额罚款，每个集装箱的罚款金额约高达15,000美元。马士基称：“这些变化是我们持续努力维护国际航运标准、加强货物运营关键领域合规性的一部分。”它补充道：“准确的申报，尤其是重量和危险货物的申报，对于避免事故发生，以及确保安全、高效的装载、积载和卸载规划至关重要。”
尽管巨额罚款可能起到威慑作用，但对于船舶运营商来说，确保货主提供的货运数据准确性无疑是一项艰巨任务。一位行业观察人士表示：“这些错误并非不知不觉中发生的，所以修复起来很困难。”
达飞海运最近也向印度客户表示，集装箱重量差异现象已十分普遍，并警告称：“必须了解，错误申报的重量货物除了会造成安全隐患外，还需根据转运国的海关和监管要求进行大量返工程序，这可能会导致严重延误，甚至可能将运输时间延长数周。”
近几个月来，船上火灾引发了行业利益相关者的高度警觉。最近一次火灾发生在6月9日，当时悬挂新加坡国旗的“万海503”号船起火，大火持续了数周。中国台湾班轮公司万海航运仍在为这艘起火船只寻找“避难港”停泊。最新报道显示，该公司正在杰贝阿里港与当局进行沟通协调。此前，该公司在印度地区（包括斯里兰卡科伦坡港）尝试了数月，均未成功。这艘载箱量为4,300TEU的船只隶属于由四家航运公司组成的亚洲内部航线，除万海航运外，其他三家公司包括赫伯罗特、长荣和运达航运(Interasia Lines Ltd)。
近期发生的其他船舶火灾事件还有：
2024年7月，“Maersk Frankfurt”号在印度海岸附近起火；
2024年8月，“Msc capetown III”号在科伦坡起火；
2024年8月，“YM Mobility”号在中国宁波港起火。
在许多船上爆炸案件中，人们认为错误申报的危险品是爆炸原因。

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