集运旺季终于来了？最新一期出炉的上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨10.09点至1039.32点，虽然周涨幅缩小为0.98%，但守住千点大关，实现运价二连涨。
美西突破2000美元，美东突破3000美元；欧线继上期大涨三成后，本期小幅回跌，地中海航线继续小幅攀升。业内人士证实，美线终于顺利涨价，欧洲线各大航商还在努力当中。受惠“传统旺季”第三季度到来，加上各大航商坚持合理运价，SCFI集装箱运价指数连续两周上涨，四大主要航线表现，北美线依旧走势强劲，欧地航线有些乏力。
上海航运交易所SCFI最新指数：
美线：美国就业市场依旧较为稳固，支撑当地居民的消费及航线运输需求继续保持向好态势。本周，运输需求保持高位，供需基本面稳固，市场运价延续上行走势。
上海到美西运价2002美元/FEU，上涨59美元，涨幅3.04％；
上海到美东运价3013美元/FEU，上涨160美元，涨幅5.61％。
欧地航线：欧元区7月经济景气指数为94.5，低于市场预期，为连续第三个月下降。此外，欧洲地缘政治风险继续处于高位，并且面临能源供应不稳定的局面，未来欧洲经济的复苏将面临多种风险的考验。本周，运输需求表现平稳，供需基本面基本平衡，市场运价在上周大幅上涨后出现回落。
上海到欧洲运价947美元/TEU，下跌28美元、周跌2.87％；
上海到地中海运价每1503美元/TEU，上涨26美元、涨幅1.72％；
波斯湾航线运输需求缺乏进一步增长的动力，供需基本面不佳，即期市场订舱价格继续走低。每箱运价809美元，较上期大跌3.6%；
南美线(桑托斯)每箱运价2451美元，周跌62美元，跌幅2.50%；
近洋线方面，远东到日本关西、远东到日本关东及远东到东南亚每TEU运价则与前一周都持平；远东到韩国每TEU较前一周上涨34美元。
此外，根据船公司通知，欧系船公司达飞、马士基、赫伯罗特日前宣布，8月15日起，将针对“部分欧洲航线”调涨FAK费率，将有利支撑运价。
01.马士基征收旺季附加费PSS
8月4日，马士基发布公告称，为了继续为客户提供全球服务，8月15日起，马士基将对从远东地区(不包括越南和中国台湾地区)到肯尼亚蒙巴萨和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的所有干箱征收旺季附加费(PSS)，越南从8月18日起生效，中国台湾地区从9月23日起生效。费用为每箱200美元。
02.马士基9月1日起上调费率
8月3日，继续为客户提供广泛的服务组合，马士基宣布自2023年9月1日起自巴基斯坦、中东和印度次大陆至北美-美国和加拿大所有类型货物集装箱上调350-1000美元。
03.达飞、地中海征收旺季附加费PSS
为了继续努力为客户提供可靠、高效的服务，达飞轮船决定自2023年9月1日（装船日期）起对印度次大陆、中东海湾、红海和埃及到美国东海岸和美国海湾的所有箱型货物征收旺季附加费(PSS)，350美元/20’&40’|550美元/45’。
此外，从8月15日起，MSC将对从印度运往美国和圣胡安(波多黎各)的所有类型货物征收每个集装箱500美元的PSS。这家总部位于日内瓦的船公司公司表示，附加费是必要的，以“保持其服务的高度可靠性和效率，以满足客户的需求。”
04.达飞8月21日起上调FAK费率
8月4日，达飞发布公告称，自2023年8月21日(始发港装货日期)起，调整从中东海湾到北欧、地中海和北非新的FAK费率。新FAK费率适用如下：
始发港范围：来自中东海湾港口(直接CMA CGM提供服务)
目的港范围：至所有北欧、西地中海和北非港口(直接由CMA CGM提供服务)
生效日期：2023年8月21日(始发港装货日期)起至另行通知
05.赫伯罗特9月1日起上调GRI
自2023年9月1日起，对从印度、斯里兰卡、巴基斯坦和孟加拉国至美东的20和40英尺干箱、冷藏集装箱和特种集装箱(包括高柜)运输的货物上调GRI，每个集装箱200美元，有效期直至另行通知。
值得关注的是，船公司采取了务实的做法——寻求运价更温和的增长，而不是通常在所谓的运输旺季之前就大幅调涨运价。近几个月来，印度出口急剧下降，行业观察人士认为，由于主要经济体的需求状况疲软，这种趋势不太可能很快扭转。最新政府数据显示，6月份印度商品出口额同比下降22%。与此同时，在印度最大的集装箱门户蒙德拉港(Mundra Port)最近受飓风造成的中断之后，定期从印度西海岸停靠的承运商继续应对巨大的货流挑战。
业内人士指出，目前欧洲线变数较大，全球海运承运人对于缩班减舱降低供需失衡的压力在持续推动当中，7月马士基与地中海航运组成的2M联盟宣布，因为市场需求减缓，上海驶往欧洲的集装箱船执行空班，供应的运力跟着减少，8月起欧线的运价也开始反弹上扬，目前市场正在观察涨势能否延续。
不论船公司或是货代都认为，目前需求不是很旺，但美国线货量又比欧洲线好，加上船公司持续减班，Sea-Intelligence观察到6月底开始跨太平洋空白航行活动急剧升高，与美国线现货市场运价涨势存在明显的相关性，船公司都希望维持合理运价。
但新增运力持续下水，仍是市场最大变数，6月新增运力达30万TEU创单月新高，市场传出，近期出现部分船公司小船换大船跑美线，新增运力是否可能扰乱船公司既定运价策略，备受市场关注。
业内人士表示，船公司在第三季传统旺季会全力守住运价，美线本月中会收旺季附加费或再调涨基本运价，估计约增300-400美元运费或旺季附加费。船公司这一波在美线减舱约三成，欧洲线减舱不明显，主要靠货量增长，船公司会全力守住目前运价行情，进入第四季度淡季，舱位很难再减，运价势必再度下滑。
有船公司高层就指出，目前承运人减舱程度逼近三成，第四季度市场进入淡季，加上新造船持续投入市场，想要守住目前运价恐要减舱近五成，但闲置船只也有固定成本支出，估计困难度很高，届时运价势必回跌，因此各大船公司都全力在第三季度调涨运价，以填补第四季度运价回跌的损失。
整体来说，今年货运旺季表现迄今仍让市场失望，货量增加速度太过缓慢，业界因应市场变动也不断调整市场供给，8月开始货量明显较7月好，但跟过去的旺季相比，还是不够强劲；而从业界不断喊涨GRI等积极的行动来看，业界普遍不愿意接受不合理运价。
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