由于已到传统签约季，部分航运企业采取措施控制运力规模，推动市场运价大幅上涨。运价增幅最大的是美西航线。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），4月14日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为1668美元/FEU和2565美元/FEU，较此前一周大幅上涨30%和20%。此外，由于运输需求旺盛，波斯湾航线运价也比此前一周上涨了12%。
4月14日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1221美元/TEU。南美航线运价同样保持上行走势。4月14日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2005美元/TEU，较此前一周上涨10%。不过，欧洲航线运价却小幅下跌。
欧盟统计局公布的数据显示，欧元区2月份零售销售较前值环比下降0.8%，表明欧元区消费持续徘徊在较低水平。由于消费不足，经济缺乏进一步增长的动力，加之俄乌冲突持续导致地缘政治风险处于高位，未来欧洲经济复苏仍将面临各种风险的考验，市场运价可能在一定区间内呈小幅波动态势。
4月14日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为871美元/TEU，较此前一周下跌0.7%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1618美元/TEU，较此前一周微跌0.2%。
日前，长荣海运举行法说会，该公司总经理谢惠全用一首诗预测了2023年的海运市场走势。“俄乌战事一年余，全球景气陷低迷，无奈等待战火熄，咬牙挺住冷风袭。”他认为，2023年上半年海运市场景气疲弱，但第二季度将好于第一季度，市场明显反弹要等到第三季度旺季的到来。
谢惠全进一步解释说，2023年上半年，海运市场景气度整体比较疲弱，随着货量的回升，预期第二季度会优于第一季度。到了下半年，去库存将见底，再加上第三季度传统运输旺季的到来，整体海运景气度会持续反弹。
2023年第一季度，由于运价回落，长荣海运、阳明海运、万海航运等台湾班轮公司合并营收明显下滑，长荣海运第一季度的合并营收同比降幅高达61％。
谢惠全表示，2023年第一季度运价处于低点，第二季度会逐步回升，第三季度上涨，第四季度回稳，运价不会像此前一样大起大落，竞争力强的公司仍然有获利的机会。他还预测说，俄乌战争一旦结束，将进一步加速海运景气复苏，因此对2023年的市场持审慎但不悲观的态度。