多年后，人们回顾绿色低碳航运发展史时，会发现2023年是一个绕不开的年份。国际海事组织温室气体减排短期措施的新规定于23年实施；作为全球最大的碳排放国的中国，也在23年全面实施船舶温室气体减排短期措施；而作为全球最成熟的碳市场，欧盟将航运业纳入欧盟碳排放交易体系管控。
随着绿色低碳发展目标逐渐被世界各国认可和接纳，作为碳排放大户的航运业，受到了越来越多的关注和压力。近日，挪威航运市场情报基准平台Xeneta经过评比，公布阳明海运在2022年第四季度所有相关CEI（碳排放指数）覆盖贸易中是货柜船运行业中的第一名。Xeneta在其网站上指出，这家台湾船公司是该行业唯一一家在所有CEI路线上得分低于CEI绩效基线的主要参与者。
阳明找到了最佳的航行速度、填装率和船舶大小之间的平衡。IMO的第四次温室气体研究指出，船舶航行速度是航运碳排放量和碳强度变化的主要影响因素。
2008年至2010年航运碳排放量减少的主要原因就是航行速度的降低。在2012年至2018年的期间，所有主要船舶类型的平均航速也进一步降低，这是海运总量上升的同时，航运碳排放总量没有同步成比例上升的主要原因。与此同时，技术方面的碳排放改进较小，除大型集装箱船外，大多数船舶类型的碳排放技术改进不到3％。
从船舶类型来看，干散货船是温室气体排放量最大的船型，其次是集装箱船和油轮。在全球航运业中，排放量最大的地区是亚洲，其次是欧洲和北美洲。但是让集装箱船大幅降低航行速度，这并不现实。减少航运业碳排放的最重要和最直接的方法还是用绿色燃料取代化石燃料。
根据Alphaliner最新统计，到今年2月底为止，全球绿色船舶订单已占总订单的四成，其中LNG双燃料船舶订单量达到198艘，231万标箱，相当于订单总量的30%，目前占累计订单总量的比例最高；而甲醇双燃料船舶订单到目前为68艘、93万箱，在订单中所占比例以更快的速度增长，并且在今年前两个月的造船订单当中，甲醇双燃料船高达62%。
自丹麦马士基航运在2021年领先订造甲醇船后，原是LNG船双燃料船订造“冠军”的法国达飞、韩新海运等都开始陆续订造甲醇船。欧美验船协会台湾公司主管则称，甲醇因为是常温，LNG必须超低温储存，且甲醇主机制造技术比LNG单纯，从这些角度看，甲醇燃料更胜一筹。
15年航运大切硫，货代货主都帮忙“上钱”砍了一刀，现在脱碳势必也需要大家一起努努力。反观历史，新的规则就会诞生新的附加费，你们觉得最后会不会出现“低碳费”呢？
（来源：本文整编自中国船东协会，网络等，转载请注明来源。）